Chúng ta cần hiểu các khái niệm khi nói về ảnh hưởng của nhiệt độ và độ ẩm đối với chuyến bay trên máy bay, đó là mật độ khí quyển đề cập đến lượng không khí hoặc các phân tử có trong khí quyển trên một đơn vị thể tích. Mật độ khí quyển là một trong những yếu tố chính quyết định lực khí động học mà vật thể chịu khi chúng chuyển động trong khí quyển, nó có ảnh hưởng quan trọng đến các loại máy bay khác nhau bay trên không..
Trong khí quyển, cả nhiệt độ và áp suất đều giảm theo độ cao và mật độ cũng không ngoại lệ. Khi độ cao bay tăng lên, áp suất giảm rất nhanh khiến mật độ khí quyển giảm đáng kể. Áp suất càng cao thì lực đẩy của máy bay càng lớn, nhưng khi áp suất mạnh thì lực cản sẽ lớn hơn và mức tiêu hao nhiên liệu không thay đổi.
Một lượng nhỏ hơi nước trong không khí hầu như không đáng kể trong một số điều kiện nhất định, nhưng trong những điều kiện khác, độ ẩm có thể trở thành yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hoạt động của máy bay. Vì hơi nước nhẹ hơn không khí nên không khí ẩm nhẹ hơn không khí khô. Độ ẩm càng cao, mật độ không khí càng thấp khiến lực đẩy máy bay càng thấp và tiêu hao nhiên liệu càng cao.
Nhiệt độ càng cao thì lượng hơi nước có thể chứa trong không khí càng nhiều. So sánh hai khối không khí độc lập, mật độ của khối không khí ấm, ẩm thấp hơn khối không khí khô, lạnh. Nhiệt độ càng cao, mật độ không khí càng thấp khiến lực đẩy của máy bay càng thấp và mức tiêu hao nhiên liệu càng cao.
Áp suất, nhiệt độ và độ ẩm có ảnh hưởng quan trọng đến hiệu suất bay của máy bay vì chúng ảnh hưởng trực tiếp đến mật độ không khí có thể gây hại cho máy bay và phi công.
Nếu không khí đạt đến điểm bão hòa và nhiệt độ và điểm sương rất gần nhau thì có khả năng hình thành sương mù, mây thấp hoặc mưa. Mây tích lũy là loại mây nguy hiểm nhất đối với phi công. Dông là hiện tượng thời tiết đối lưu mạnh khi mây tích lũy phát triển đến một cường độ nhất định bao gồm sét, gió, mưa rào và thậm chí cả mưa đá và các hiện tượng thời tiết khác. Ví dụ: Nếu một máy bay đi vào giông bão, máy bay sẽ gặp phải các luồng không khí đi lên hoặc đi xuống vượt quá 3000 feet mỗi phút. Ngoài ra, giông bão sẽ tạo ra mưa đá lớn, sét có sức tàn phá, lốc xoáy và lượng nước lớn, tất cả những điều này đều tiềm ẩn nguy cơ gây nguy hiểm cho máy bay.
Như chúng ta đều biết, tránh được giông bão dữ dội đã khó chứ đừng nói đến một chiếc máy bay hạng nhẹ. Mưa sẽ khiến bề mặt đường băng trở nên nguy hiểm, tuyết, băng, đọng nước sẽ khiến máy bay khó cất cánh và hạ cánh. Đó là lý do tại sao cảm biến nhiệt độ và độ ẩm rất quan trọng đối với chuyến bay trên máy bay. Là công cụ đo dữ liệu nhiệt độ, độ ẩm nên việc đảm bảo an toàn cho chuyến bay của máy bay là điều cần thiết.
Trong chuyến bay ở độ cao lớn,Vỏ đầu dò cảm biến nhiệt độ và độ ẩmnhư một công cụ bảo vệ quan trọng để bảo vệ chip khỏi bị hư hại. Nó phải có bề ngoài cứng cáp, có khả năng chịu được áp lực cao, chống ăn mòn và tránh rỉ sét. Nó không những có thể đi xuống đất mà còn có thể "đi lên". Hình ảnh sau đây là một khách hàng nước ngoài đã mua sản phẩmVỏ đầu dò mặt bích cảm biến nhiệt độ và độ ẩm HENGKOđể sử dụng trên máy bay.
Cảm biến nhiệt độ và độ ẩm HENGKOcó vỏ bảo vệ chắc chắn và bền bỉ, khả năng chịu tải cao, chống sốc, bảo vệ an toàn và hiệu quả các mô-đun PCB khỏi hư hỏng. Bộ lọc có khả năng chống bụi, chống ăn mòn, chống thấm nước và có thể đạt mức bảo vệ IP65. Nó có thể bảo vệ mô-đun cảm biến độ ẩm khỏi bụi, ô nhiễm vi hạt và quá trình oxy hóa của hầu hết các chất hóa học một cách hiệu quả hơn, đảm bảo hoạt động bình thường và ổn định lâu dài, độ tin cậy cao hơn và tuổi thọ tối đa.
HENGKO cũng có thể tùy chỉnh các vỏ cảm biến hình dạng và độ chính xác của bộ lọc khác nhau theo yêu cầu của khách hàng và có đội ngũ kỹ thuật thiết kế chuyên nghiệp để phục vụ bạn tốt hơn.
Thời gian đăng: 26/09/2020
